On en sait plus sur le piratage massif des services du ministère de l’Éducation nationale cet été. L’accès frauduleux remonte à fin juillet, via un compte professionnel usurpé. Les pirates ont visé le système dédié à la formation des personnels. C’est la troisième attaque du genre contre le ministère depuis le début de l’année.

Quelles données ont fuité ? Selon les revendications de ZeroBytes, le même groupe pirate que dans l’affaire DGFiP, la base de données est plutôt généreuse.

• 43 Go de fichiers
• 4,35 millions d’identifiants de personnels
• 1,22 million d’élèves distincts
• 602 000 comptes académiques

On y trouve des informations d’identité, des coordonnées postales, des numéros de téléphone et, pour une partie des personnes concernées, des numéros de sécurité sociale. S’ajoutent des éléments professionnels, comme le statut et les fonctions. Les enseignants figurent parmi les principales cibles.

L’académie de Créteil serait particulièrement touchées, mais la base de données comprendrait aussi des informations issues des bases SCONET, MGI/PELV2, I-Prof et d’annuaires LDAP.

Après les impôts, l’Éducation nationale

Cette fuite refait surface seulement quelques jours après la découverte d’une cyberattaque sur la Direction générale des finances publiques. La DGFiP reconnait le vol des données de 678 000 contribuables, un dossier assez sérieux pour que Sébastien Lecornu réunisse une cellule de crise.

Là encore, l’administration fiscale a confirmé l’intrusion après l’usurpation des identifiants d’un agent : numéro fiscal, revenu de référence, quotient familial et taux de prélèvement à la source sont sortis.

Ce n’est pas la première fois de l’année pour l’Éducation nationale non plus. En mars, le portail RH Compas avait déjà exposé 243 000 agents. En avril, l’attaque de la plateforme EduConnect touchait 3,5 millions d’élèves, quasi tous mineurs. S’y ajoutent les 774 000 étudiants du CROUS, piratés la même année.

Les bons réflexes en cas de piratage

Si vous avez été victime d’un piratage ou d’une fuite de données, quelques bonnes pratiques sont à garder en tête pour mieux vous protéger. Frandroid en a fait une liste :

• Changer sans attendre les mots de passe des comptes concernés ;
• En profiter pour changer aussi les mots de passe identiques ou similaires sur d’autres services ;
• Utiliser des mots de passe uniques et solides (avec, pourquoi pas, un gestionnaire de mots de passe) ;
• Activer la double authentification (2FA) partout où c’est possible ;
• Activer les Passkeys quand c’est possible ;
• Dans les semaines à venir, se méfier des emails, SMS ou appels suspects, même s’ils semblent crédibles ;
• Ne jamais cliquer sur un lien ou télécharger une pièce jointe en cas de doute ;
• Prévenir ses contacts si le piratage peut les concerner ;
• Mettre à jour ses appareils et logiciels pour corriger d’éventuelles failles de sécurité ;
• En cas de virements frauduleux, faire un signalement sur la plateforme Perceval.

À la rédaction de Frandroid, il y a quelques outils indispensables que l’on installe sur tous les ordinateurs. Il y a le correcteur orthographique Antidote, notre logiciel d’analyse Calman pour tester les écrans des smartphones, mais aussi quelque chose de bien plus simple : un petit outil pour mieux écrire en français avec un clavier AZERTY sous Windows.

Sur les PC sous Windows, la disposition des touches associée aux claviers AZERTY ne permet pas de taper certains caractères facilement : un Ù en majuscule, un È en majuscule, un « À », un « œ », ou encore les guillemets français que je viens d’utiliser. Il faut en général recourir aux codes ASCII avec des raccourcis assez complexes à mémoriser. Heureusement, une solution permet de se passer de ces raccourcis et d’avoir une disposition des touches réellement pensée pour notre langue.

Comment mettre un accent à une majuscule avec un raccourci clavier (É, È, Ù, À, Ç)

Si vous souhaitez simplement, et très occasionnellement, écrire une lettre majuscule ou un caractère spécial, il est possible d’utiliser des raccourcis clavier directement sous Windows sans aucune installation nécessaire.

Les majuscules accentuées en codes ASCII

La méthode sans installation, c’est d’utiliser le code ASCII. Pour faire simple, l’ASCII désigne le codage des caractères imprimables. À chaque caractère on donne un identifiant et cet identifiant est appelé par les logiciels pour écrire le caractère correspondant. Avec la touche Alt gauche enfoncée, il est possible d’inscrire manuellement ces caractères si on connait leur identifiant.

Voici la liste des principaux caractères en majuscule et le raccourci utilisant le code ASCII.

• À : Alt + 0192
• É : Alt + 0201
• È : Alt + 0200
• Ç : Alt + 0199
• Ù : Alt + 0217

Télécharger et installer le clavier français avec majuscules accentuées

On doit cet outil à Georges Plannelles qui le propose sur son site Skitiks en téléchargement. Il est gratuit, facile à installer et compatible avec toutes les versions de Windows depuis Windows XP jusqu’à Windows 11. Voici comment l’installer.

• Télécharger le clavier gratuit
• Dans le dossier de téléchargement, faire un clic droit sur le fichier « clavier_majuscules_accentuees.zip » puis choisir « extraire tout… »
• Dans le nouveau dossier, « clavier_majuscules_accentuees » créé, double cliquez sur « setup.exe » pour lancer l’installation
• Ignorer l’alerte Windows SmartScreen, le logiciel n’est pas assez connu pour passer le filtre correctement

Une fois le nouveau clavier installé, il va falloir configurer Windows 11 pour l’utiliser. Pour cela il y a plusieurs solutions. La première est tout simplement d’utiliser le raccourci « ALT + MAJ » pour basculer d’un clavier à l’autre. Alternativement, vous pouvez sélectionner le bon clavier en cliquant sur « FRA FR » dans la barre des tâches.

Dernière solution, se rendre dans les paramètres de Windows 10, à la rubrique « Heure et langue », puis dans l’onglet « langue » et choisir l’option « clavier » pour sélectionner notre nouveau clavier « Français (Majuscules accentuées) ».

Avec le nouveau clavier correctement configuré, il ne reste plus qu’à en apprendre les nouvelles fonctions.

Utiliser le clavier

Ce nouveau clavier est assez simple à prendre en main. Il suffit de retenir que la touche AltGr permet de choisir les touches alternatives propres au clavier. Pour le reste, le clavier suit les mêmes principes que le clavier AZERTY classique de Windows 10.

En y ajoutant la touche MAJ, on obtient encore de nouveaux caractères possibles.

Comment taper des majuscules accentuées É, È, Ù et À ?

Ainsi, pour taper la majuscule accentuée É, il suffit de faire : AltGr (pour prendre la touche alternative) +  Maj (pour une majuscule) + « é ». Habituellement, cette combinaison devrait produire « 2 » qui partage la même touche que « 2 », mais comme on a appuyé sur la touche AltGr, c’est bien notre majuscule accentuée qui apparaît.

Même principe pour les autres majuscules.

• È : AltGr + Maj + è
• Ù : AltGr + Maj + ù
• À : AltGr + Maj + à

Comment taper des guillemets français ?

Les guillemets français « » sont très utilisés en français à la place des guillemets anglais ( ˝ ) souvent utilisés sur les supports numériques.

Avec le clavier, il suffit de faire la combinaison de touche suivante pour ouvrir les guillemets : AltGr + <. Pour les refermer, il faut appuyer sur AltGr + Maj + <.

Comment taper les caractères spéciaux comme œ, æ ou © ?

Ce clavier permet aussi de taper des caractères spéciaux couramment utilisés en français comme le graphème œ. Là encore, il suffit de taper Alt et la touche la plus susceptible d’être approprié. Voici quelques exemples.

• œ : Alt + o (Œ : Alt + Maj + o)
• æ : Alt + a (Æ : Alt + Maj + a)
• © : Alt + c
• ƒ : Alt + f
• ™ : Alt + t

C’est pour nous un petit outil très pratique et indispensable à installer sur Windows 11. Très simple à utiliser, il fait surtout gagner beaucoup de temps au quotidien.

La canicule s’installe en France et, soyons honnêtes, vos voitures électriques et le mercure qui dépasse 40 degrés ne font pas bon ménage. Car en cas de fortes chaleurs, la longévité de votre batterie peut se voir légèrement modifiée, même s’il existe des technologies pour limiter la casse.

C’est que la chimie interne des packs et cellules peut être poussée dans ses retranchements si l’exposition est prolongée. Sachez en effet qu’au-delà des pertes de performances et d’autonomie, la capacité de recharge peut aussi se dégrader. Pour éviter le coup de chaud, voici le guide de survie de votre voiture électrique sous canicule.

Évitez de vous brancher en plein soleil

D’abord, premier conseil : évitez au maximum de recharger votre voiture électrique sous un soleil de plomb car vous exposez la batterie à un mini stress thermique en quelque sorte, provoquant une surchauffe inutile et le ralentissement du processus.

Par exemple, si vous faites le plein d’électricité sous une chaleur extrême, l’ordinateur de bord du véhicule et la borne ultra-rapide vont communiquer instantanément et activer une sécurité électronique, comme brider la puissance de charge, parfois jusqu’à la moitié de sa capacité habituelle. Par pure protection. Le temps d’attente peut alors jusqu’à doubler pour récupérer 80 % d’autonomie, transformant votre pause sur l’autoroute en un long moment.

Mais au-delà de ce point, ce geste peut accélérer en parallèle la dégradation. Le cumul de la chaleur ambiante et de celle générée par le flux électrique haute tension est, à long terme, irréversible sur la capacité maximale de votre batterie.

Pour maintenir les cellules à une température acceptable pendant l’effort de charge, le système de refroidissement liquide du véhicule est contraint de tourner à plein régime. Cette climatisation interne siphonne une telle quantité d’énergie qu’une partie des kilowattheures tout juste injectés est immédiatement consommée, amputant votre autonomie avant même de reprendre la route.

Rassurez-vous, la plupart des systèmes de refroidissement ou de gestion thermique des packs batteries sont très bien faits et parviennent à maintenir la température optimale pour pouvoir recharger sa voiture en plein cagnard. Donc c’est possible et pas du tout dangereux, d’autant plus que les bornes de recharge qui fonctionnent en extérieur résistent à des conditions climatiques ultra exigeantes.

Mais pour mettre toutes les chances de votre côté, privilégiez plutôt les sessions de recharge tôt le matin, tard en soirée, ou durant la nuit, lorsque la dalle de béton des stations n’accumule plus la chaleur. Ou bien, visez carrément les bornes de recharge abritées sous un toit ou implantées dans des parkings souterrains.

Opération ombre !

Donc votre premier geste pour protéger votre batterie est de fuir le soleil. Même pour stationner. Garer votre véhicule dans un garage, un parking couvert ou, a minima, sous un arbre, est le b.a.-ba.

À l’abri des rayons directs, la batterie redescend bien plus vite à une température de fonctionnement raisonnable après utilisation. Cela permettra également de diminuer le besoin de refroidir l’habitacle lorsque vous reprendrez la route.

L’astuce imparable ? Sortez vos pare-soleil et films réflecteurs : ils permettent de gratter jusqu’à 15 °C de moins dans l’habitacle.

Domptez le pré-conditionnement de la batterie

Ne sous-estimez pas la technologie de votre voiture électrique. Le pré-conditionnement permet de refroidir intelligemment la batterie avant de prendre la route ou de brancher le câble. Le but de cette action est de lui faire atteindre sa fenêtre de température idéale pour un rendement optimal.

Activez cette fonction via l’écran central ou votre application mobile, idéalement pendant que la voiture est encore branchée pour ne pas amputer votre autonomie.

Surveillez la pression de vos pneus

Avec le poids conséquent de leurs batteries, les véhicules électriques malmènent structurellement leurs pneus. Et bien sûr, le bitume brûlant est l’ennemi numéro un puisque la chaleur fait grimper la pression, altère la tenue de route et multiplie les risques de crevaison.

Alors n’hésitez pas à contrôler rigoureusement et régulièrement la pression (à froid) pour rouler en toute sécurité.

La climatisation avec modération

C’est votre allié le plus précieux en été, sachez qu’il est indispensable que votre système de climatisation soit parfaitement entretenu pour vous éviter de surconsommer. La base. Et oui, si vous allumez la clim, cela sollicite alors davantage la batterie et réduit légèrement votre rayon d’action, à moins de 10 km pour 100 km d’autonomie.

C’est peu, certes, et l’impact est bien inférieur à celui du chauffage en hiver, mais autant opter pour l’économie, non ? Alors votre alternative sur les trajets courts et à vitesse réduite sera d’ouvrir grand les fenêtres et laissez respirer la mécanique et vos finances !

Pensez à l’éco-conduite

Lors de périodes de canicule, votre conduite sera votre meilleure alliée. Alors oubliez tout ce qui provoque les pics d’intensité et font grimper la température interne des cellules de la batterie. Évitez donc les accélérations brutales et abusez du mode « éco », particulièrement sur autoroute, afin d’optimiser la gestion des flux d’énergie.

Rassurez-vous, vous pouvez rouler dans votre voiture électrique car non, les fortes chaleurs ne condamnent pas son usage. Les relevés d’usure des voitures électriques en circulation sont d’ailleurs unanimes : les batteries vieillissent très bien, peu importe les conditions d’utilisation.

En appliquant scrupuleusement ces quelques préceptes, vous protégerez donc au mieux votre véhicule à batterie contre la canicule et profiterez de vos trajets estivaux en toute sérénité.

Le vol de données informatiques continue de faire rage en France. Après l’ANTS, McDonald’s France, ou encore la DGFiP et la plupart des opérateurs télécom, c’est au tour d’un autre service de l’État de faire les frais d’une fuite de données.

C’est quoi JeVeuxAider ?

Cette fois ce sont plus de 550 000 comptes qui seraient concernés par ce piratage de la plateforme JeVeuxAider. Voici les données concernées :

• nom et prénom ;
• adresse e-mail ;
• numéro de téléphone ;
• adresse postale ;
• date de naissance ;
• informations liées au profil bénévole ;

La plateforme JeVeuxAider permet de connecter des associations ou plus généralement des organisations à but non lucratif avec des bénévoles volontaires. On y retrouve des organisations comme la SPA, Emmaüs, le Secours Catholique ou encore les Banques Alimentaires.

Le piratage semble avoir exclusivement touché les profils bénévoles et non les organisations.

À l’image du piratage qui a touché La France Insoumise en mai 2026, cette fuite pourrait permettre à des personnes malveillantes de constituer des listes associant des personnes et leurs convictions supposées. Elle pose un sérieux risque pour la vie privée des français concernés, en particulier à moins d’un an d’une élection présidentielle.

Les bons réflexes en cas de piratage

Si vous avez été victime d’un piratage ou d’une fuite de données, quelques bonnes pratiques sont à garder en tête pour mieux vous protéger. Frandroid en a fait une liste :

• Changer sans attendre les mots de passe des comptes concernés ;
• En profiter pour changer aussi les mots de passe identiques ou similaires sur d’autres services ;
• Utiliser des mots de passe uniques et solides (avec, pourquoi pas, un gestionnaire de mots de passe) ;
• Activer la double authentification (2FA) partout où c’est possible ;
• Activer les Passkeys quand c’est possible ;
• Dans les semaines à venir, se méfier des emails, SMS ou appels suspects, même s’ils semblent crédibles ;
• Ne jamais cliquer sur un lien ou télécharger une pièce jointe en cas de doute ;
• Prévenir ses contacts si le piratage peut les concerner ;
• Mettre à jour ses appareils et logiciels pour corriger d’éventuelles failles de sécurité ;
• En cas de virements frauduleux, faire un signalement sur la plateforme Perceval.

En 2007, Google a glissé un simulateur de vol complet dans Google Earth sans prévenir personne. Pour le déverrouiller, il fallait connaître une combinaison secrète : Ctrl + Alt + A sous Windows, Command + Option + A sur Mac. Pas de menu, pas d’annonce. Un utilisateur est tombé dessus par hasard, l’astuce s’est propagée, et en 2008 Google a fini par l’officialiser avec son propre bouton dans le menu.

Le principe : deux avions, un F-16 et un Cirrus SR22 (un petit quadriplace à hélice), qui survolent les images satellites réelles de la planète entière. Sauf que pendant 18 ans, ce jouet est resté coincé dans la version à télécharger de Google Earth. La version navigateur, allégée, n’arrivait pas à le faire tourner. Le 12 juin 2026, Google a corrigé le tir : le simulateur est désormais disponible pour tout le monde, directement dans le navigateur, gratuitement.

Comment l’utiliser

C’est simple. Vous ouvrez Google Earth dans votre navigateur (Chrome, Safari, peu importe), vous cliquez sur « Explorer la Terre », puis sur le menu « Outils » en haut, et vous lancez le simulateur de vol. Concrètement, ça se pilote au clavier et à la souris, sans rien installer. Un détail qui compte : par défaut, Google affiche une carte abstraite sans relief. Pour profiter des vraies images satellites, Google précise qu’il faut basculer le fond de carte de « Plan » vers « Satellite ».

À noter aussi : la physique est simplifiée. Google le dit clairement, l’outil vise la balade au-dessus du globe, pas l’entraînement de pilote. Et si vous foncez trop vite ou que votre connexion rame, le terrain peut mettre un instant à se charger devant vous. Ce qui nous amène au seul truc vraiment impressionnant ici.

Pourquoi c’est plus malin qu’il n’y paraît

Un simulateur de vol, c’est la chose la plus dure qu’on puisse demander à une carte 3D. Déplacer la vue tranquillement, ça va : le logiciel a tout son temps pour charger le terrain qui arrive. Voler bas et vite, c’est l’inverse : le système doit récupérer, décompresser et afficher le monde plus vite que vous ne le traversez. Faire tourner ça dans un onglet de navigateur, c’est la preuve que la version web de Google Earth fait enfin le boulot qui nécessitait autrefois une application de bureau.

Google n’est pas le premier sur ce terrain. GeoFS, par exemple, propose depuis des années un simulateur de vol gratuit dans le navigateur, bâti sur le moteur Cesium et des images satellites mondiales. Mais avoir le constructeur de la carte qui ouvre la sienne en accès libre, ça change l’échelle. Le constructeur américain a d’ailleurs accompagné l’arrivée de profils d’altitude et de nouveaux formats d’import sur la version web, alignant peu à peu le navigateur sur les fonctions de l’édition professionnelle.

Bref, c’est gratuit, c’est sans installation, et c’est parfait pour aller crasher un F-16 sur le toit de votre maison en haute définition.