Google déploie une application native baptisée « Signatures » via une mise à jour système Google Play. Intégrée à Android, elle sert de coffre-fort pour vos signatures manuscrites numérisées. L’outil permet de dessiner, taper ou importer une signature pour l’insérer rapidement dans des documents, simplifiant une tâche jusqu’ici laborieuse sur smartphone.

Signer un document numérique sur son smartphone a longtemps été une opération fastidieuse, nécessitant souvent le téléchargement d’applications tierces ou des manipulations peu pratiques. Pour mettre fin à cette situation, la firme de Mountain View a décidé d’intégrer une solution directement au cœur de son système d’exploitation mobile. Une nouvelle application, simplement baptisée « Signatures », est actuellement en cours de déploiement discret sur les appareils compatibles.

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Une redoutable arnaque par SMS ciblant les utilisateurs du service de paiement Wero sévit actuellement sur la Marketplace de Facebook. Des escrocs, se faisant passer pour des acheteurs, envoient un lien frauduleux pour soi-disant finaliser une transaction. Ce lien mène en réalité à un site de phishing conçu pour dérober vos coordonnées bancaires. La vigilance est absolue : Wero ne demande jamais de cliquer sur un lien pour recevoir de l’argent.

Vous mettez un objet en vente sur la Marketplace de Facebook, et un acheteur apparemment sérieux et pressé vous contacte. Il propose de régler immédiatement la somme via Wero pour « sécuriser la vente », avant même de récupérer le bien. La proposition semble honnête. Sauf que le SMS de confirmation qui suit est une porte d’entrée directe vers un enfer numérique. Une nouvelle campagne massive s’abat sur les vendeurs, exploitant la confiance naissante dans ce service de paiement européen pour siphonner leurs comptes.

Comment fonctionne exactement cette arnaque Wero ?

Le scénario est bien rodé. Une fois que vous acceptez la proposition de paiement, l’escroc vous demande simplement votre prénom et votre numéro de téléphone. Quelques instants plus tard, vous recevez un SMS. Le message, qui imite parfaitement une notification officielle, vous informe qu’un virement est en attente et vous invite à cliquer sur un lien pour « récupérer vos fonds ». C’est là que le piège se referme. Cette technique d’arnaque SMS est redoutable car elle joue sur l’instantanéité et l’appât du gain.

Ce lien ne mène évidemment pas à votre application bancaire, mais à un site miroir, une copie quasi parfaite de l’interface de Wero. En confiance, vous êtes invité à saisir vos informations personnelles et, surtout, vos coordonnées bancaires pour finaliser la transaction. Mais il n’y a pas d’argent à recevoir. Vous venez de livrer sur un plateau d’argent vos données les plus sensibles à des acteurs malveillants, qui peuvent alors les utiliser pour vider votre compte ou les revendre sur le dark web. 

Pourquoi Wero est-il devenu une cible de choix pour les fraudeurs ?

Derrière le nom de Wero se cache une ambition européenne colossale. Lancé en 2024 sous l’impulsion de l’European Payments Initiative (un consortium de seize grandes banques européennes comme BNP Paribas ou BPCE), ce service vise à créer un champion du paiement souverain, capable de rivaliser avec les géants américains Visa, Mastercard, et surtout Apple Pay ou Google Pay. Le dispositif repose sur le réseau SEPA Instant, permettant des virements en moins de dix secondes avec un simple numéro de téléphone.

Cette montée en puissance, aussi impressionnante soit-elle, a un revers de médaille : elle attire les prédateurs. Avec des partenaires comme Orange, la SNCF ou Veepee, et un déploiement imminent chez les 13 millions de clients BPCE, la notoriété de Wero explose. Les fraudeurs exploitent cette popularité naissante et le fait que le grand public ne maîtrise pas encore parfaitement ses codes de sécurité. Pour eux, c’est une véritable aubaine, un terrain de jeu fertile où la méfiance n’est pas encore un réflexe.

Quels sont les réflexes à adopter pour ne pas tomber dans le panneau ?

La parade est simple, mais elle exige une vigilance absolue. Wero martèle un message sur son site officiel, une règle d’or à graver dans le marbre : le service n’envoie JAMAIS, sous aucun prétexte, de SMS ou d’e-mail contenant un lien pour recevoir un paiement. C’est le point fondamental. Si vous recevez un tel message, la seule action à entreprendre est de le supprimer. Ce type de phishing est conçu pour vous faire paniquer ou agir dans la précipitation.

Si le mal est fait et que vous avez cliqué et renseigné vos informations, n’ayez pas honte. Chaque seconde compte. Le premier réflexe est de contacter immédiatement votre banque pour faire opposition et sécuriser vos comptes. Ensuite, il est impératif de porter plainte auprès du commissariat de police ou de la brigade de gendarmerie la plus proche. Pour tordre le cou à ces pratiques, le service de paiement en ligne insiste sur la prévention : réfléchissez, ne cliquez pas, et au moindre doute, parlez-en à votre conseiller bancaire.

Foire Aux Questions (FAQ)

Wero peut-il m’envoyer un SMS pour confirmer la réception d’argent ?

Non, absolument jamais. Tout SMS ou e-mail vous demandant de cliquer sur un lien pour accepter un virement Wero est une tentative d’escroquerie. Le virement est automatique et ne nécessite aucune action de votre part.

Que faire si j’ai déjà communiqué mes informations bancaires sur le faux site ?

Contactez votre banque sans délai pour bloquer votre carte et surveiller toute transaction suspecte. Il est également crucial de déposer une plainte pour que les autorités puissent enquêter sur ces réseaux de fraudeurs.

Source: Cette nouvelle arnaque Wero sur Facebook Marketplace fait des ravages

Plusieurs certificats concernant Secure Boot de Windows arrivent bientôt à échéance. Si pour la plupart les mises à jour se feront automatiquement, certains environnements nécessiteront des efforts supplémentaires. Tour d’horizon de ce qu’il faut savoir pour assurer une transition en douceur.

La vie des utilisateurs et des administrateurs de systèmes Windows s’apprête à être bouleversée. Microsoft compte en effet apporter une modification importante du mode de démarrage sécurisé (Secure Boot) de son système d’exploitation. Le problème est plus précisément lié aux certificats de Secure Boot : émis il y a 15 ans par la firme de Redmond ils arrivent à échéance et sont donc en cours de remplacement par d’autres plus récents. Mais pour continuer à bénéficier des protections de sécurité les plus récentes pour le processus de démarrage Windows, les utilisateurs comme les administrateurs IT doivent s’assurer que leurs systèmes Windows en sont bien équipés. Voici ce qu’il faut savoir pour assurer une transition sereine.

Qu’est-ce que Secure Boot ?

Il s’agit d’une fonction de sécurité qui vérifie, au démarrage de Windows, que tous les logiciels intégrés au micrologiciel sont signés par un certificat de confiance. En cas de non-correspondance, le logiciel est bloqué. Tout ce processus se déroule immédiatement au démarrage, avant même que l’OS ou tout autre élément ne se charge. Disponible sur les PC tournant sur un BIOS UEFI, cette fonction est apparue en 2011 pour assurer que seul un code signé et de confiance puisse s’exécuter lors du démarrage et éviter toute compromission initiale. D’abord disponible en option dans Windows 8 et 10, Secure Boot a ensuite intégré en standard Windows 11.

Que se passe-t-il avec les certificats Secure Boot ?

Pour faire face aux récentes menaces, Microsoft a émis en 2023 de nouveaux certificats Secure Boot pour remplacer ceux de 2011. Leur déploiement sur les terminaux Windows a commencé en 2024 et, selon l’éditeur, la quasi-totalité des PC et serveurs commercialisés à partir de 2025 intègrent déjà les certificats de 2023. Cependant, la plupart des systèmes plus anciens (fabriqués entre 2012 et 2024) sur lesquels Secure Boot est activé utilisent encore les certificats de 2011. Or ces derniers commenceront à expirer en juin.

Trois certificats Secure Boot de Windows arrivent à expiration cette année :

– KEK CA 2011 qui autorise les modifications apportées à la base de données Secure Boot et expirera le 27 juin 2026 ;

– UEFI CA 2011 qui signe les pilotes tiers pour permettre aux composants matériels de charger leur micrologiciel lors du démarrage, et expirera le 27 juin 2026 ;

– Windows Production PCA 2011 qui signe le chargeur d’amorçage Windows lui-même, le composant logiciel essentiel qui charge Windows depuis le lecteur vers la mémoire et expirera le 19 octobre 2026.

Pour les terminaux qui n’ont pas été livrés avec les certificats 2023 préinstallés, Microsoft déploie actuellement ces certificats via Windows Update.

Qu’advient-il des terminaux ne disposant pas des certificats mis à jour une fois que les anciens ont expiré ?

Sans ces derniers certificats, le PC continuera de fonctionner et recevra toujours les mises à jour Windows habituelles, mais plus celles de sécurité relatives au processus de démarrage. Les dernières protections pour le gestionnaire de démarrage Windows ne s’installeront donc pas et les mises à jour de la base de données Secure Boot ne s’appliqueront pas. Les listes de révocation bloquant les malwares connus ne seront pas non plus actualisées. Le système sera alors pratiquement sans défense face aux menaces au niveau du démarrage. À long terme, l’absence des certificats actuels peut également entraîner des problèmes de compatibilité avec les prochains systèmes d’exploitation, micrologiciels, matériels ou logiciels dépendant de Secure Boot.

Comment les certificats Secure Boot sont-ils mis à jour ?

Pour la plupart des terminaux dont les mises à jour Windows sont gérées par Microsoft (notamment grand public mais aussi certains pour les entreprises et l’enseignement), les certificats récents seront installés automatiquement via Windows Update dans le cadre du processus d’actualisation mensuelle habituel, sans qu’aucune intervention supplémentaire ne soit nécessaire. L’éditeur déploie progressivement ces certificats depuis juin 2025 ; il est donc possible que votre système en dispose déjà.

Mais certains terminaux peuvent nécessiter une mise à jour du micrologiciel fournie par le fabricant avant que le système puisse appliquer les derniers certificats Secure Boot. En effet, ils doivent être enregistrés dans les bases de données UEFI de la carte mère, auxquelles Secure Boot fait appel lors du processus de démarrage. HP, Dell, Lenovo et d’autres grands fabricants de PC ont publié des évolutions du BIOS spécialement conçues pour garantir que leurs systèmes puissent accepter correctement ces certificats. Microsoft recommande à ses clients de consulter les pages d’assistance de leur fabricant d’équipement d’origine (OEM) pour vérifier si des mises à jour du micrologiciel sont disponibles et de les installer si nécessaire. L’éditeur tient aussi à jour une liste des pages d’assistance des OEM concernant la préparation aux mises à jour de Secure Boot.

Les systèmes managés par des entreprises peuvent suivre différents processus de mise à jour et nécessitent généralement l’intervention d’un administrateur informatique. Microsoft propose un mini-site complet intitulé « Mises à jour des certificats Secure Boot : conseils à l’intention des professionnels de l’informatique et des entreprises », qui traite notamment de la vérification de l’état de Secure Boot, de la préparation, des considérations relatives au micrologiciel, des options de déploiement (y compris automatisé), de la surveillance et de la correction, ainsi que du dépannage.

Quels PC et serveurs recevront automatiquement les certificats mis à jour ?

Seuls les équipements fonctionnant sous des versions de Windows actuellement prises en charge par Microsoft recevront les certificats Secure Boot mis à jour via Windows Update :

– Windows 11 24H2, 25H2 et 26H1 (toutes les éditions) ; les éditions Entreprise et Education de Windows 11 23H2 ; et les éditions 2024 de Windows 11 Long-Term Servicing Channel (LTSC) ;

– Windows 10 22H2 inscrits au programme Extended Security Updates (ESU) et toutes les éditions de Windows 10 Long-Term Servicing Branch (LTSB) /LTSC 2016, 2019 et 2021 jusqu’à leurs dates de fin de prise en charge LTSC ;

– Windows Server 2019, 2022 et 2025 : couverts par des instructions distinctes dans le guide Secure Boot Playbook pour Windows Server.

Comment savoir si les derniers certificats Secure Boot ont été installés ?

Les particuliers et les utilisateurs professionnels ou du secteur de l’éducation bénéficiant de mises à jour gérées par Microsoft peuvent vérifier dans Sécurité Windows > Sécurité de l’appareil > Secure Boot. Des icônes et des messages d’état indiquent si votre appareil est entièrement à jour et si des mesures doivent être prises. Pour plus de détails, consultez la page d’assistance de Microsoft intitulée « État de la mise à jour des certificats Secure Boot dans l’application Sécurité Windows. »

Que savoir d’autre concernant les mises à jour des certificats Secure Boot ?

Le Secure Boot étant intégré au firmware, certains environnements peuvent nécessiter des étapes supplémentaires. Cela peut concerner des configurations matérielles spécialisées, certains systèmes virtualisés dans lesquels le fournisseur de la plateforme gère le comportement du micrologiciel, ou encore des terminaux qui dépendent de l’assistance du fabricant. Microsoft travaille en étroite collaboration avec ses partenaires matériels et de PC pour garantir une large compatibilité et une transition en douceur. Avec le Patch Tuesday de mai 2026 et les prochaines mises à jour mensuelles, certains terminaux pourraient nécessiter un redémarrage supplémentaire pendant l’installation. Il s’agit d’un redémarrage unique, prévu et documenté, permettant d’appliquer le dernier gestionnaire de démarrage une fois les certificats enregistrés dans le micrologiciel.

Quelles ressources sont disponibles pour vous aider à déployer et à résoudre les problèmes liés aux nouveaux certificats Secure Boot ?

– aka.ms/getsecureboot : une ressource de référence que Microsoft tient à jour avec toutes les informations et recommandations concernant les mises à jour des certificats Secure Boot ; 

– Terminaux Windows pour les particuliers, les entreprises et les établissements scolaires avec mises à jour gérées par Microsoft : comprend une section de dépannage pour les problèmes liés à la récupération BitLocker ou à un système qui ne démarre pas après l’installation des nouveaux certificats ; 

– Guides pratiques Secure Boot pour les clients Windows et les serveurs Windows : ils accompagnent les administrateurs informatiques tout au long du processus de planification et de déploiement dans des environnements automanagés ; 

– Guide de dépannage Secure Boot destiné aux administrateurs système ;  

– Rapport d’état Secure Boot dans Windows Autopatch qui sert à surveiller à l’échelle du parc informatique, sans frais supplémentaires.

Source: Se préparer à l’expiration des certificats Windows Secure Boot – Le Monde Informatique

Après des années de développement et un lancement en grande pompe à un tarif prohibitif, il semblerait que le Vision Pro d’Apple soit sur la sellette avec la dissolution de l’équipe responsable du casque.

C’était supposé être « the next big thing » pour Apple, cela s’est révélé être un des rares ratés de la firme. Le Vision Pro, l’ambitieux casque de réalité virtuelle et augmentée, aurait tant de mal à se vendre qu’Apple serait doucement en train d’abandonner ses ambitions sur le secteur et de passer à autre chose.

D’après des informations obtenues par MacRumors, la pomme aurait mis fin à ses efforts de recherche et développement sur le produit et dispatché les ingénieurs responsables du projet au sein d’autres équipes. Un abandon qui ressemble pas mal à un adieu définitif.

Une fin prévisible

Les chiffres de vente de l’appareil ne semblent jamais avoir été au rendez-vous des espérances d’Apple. Quelques mois après sa sortie, le gadget se serait vendu à moins de 100 000 exemplaires. Fin 2024, la firme plafonnait à 600 000 unités et la sortie d’une nouvelle version avec puce M5 n’aurait rien arrangé, puisque seuls 45 000 exemplaires auraient été écoulés au cours du dernier trimestre 2025.

Pire encore, d’après une source interne qui s’est livrée à MacRumors, le taux de retours et de remboursement de l’appareil aurait été plus élevé que celui de tout autre appareil Apple sur le marché. Une tendance déjà discernable dans les premières semaines de sa commercialisation. Il faut dire qu’à quasiment 4000 € l’appareil, les acheteurs et acheteuses étaient en droit de s’attendre à une expérience ultra haut de gamme, ce que le casque peinait à offrir en raison de son écosystème logiciel maigrichon.

Les lunettes comme alternatives

L’arrivée d’un second modèle moins onéreux semble donc sérieusement compromise, comme l’évoquaient déjà des rumeurs fin 2025. Il semblerait qu’Apple préfère se concentrer sur ses lunettes connectées qui pourraient s’inspirer, à terme, des progrès technologiques développés pour le Vision Pro.

VisionOS devrait continuer à être mis à jour et rien ne dit qu’un futur casque ne sortira pas à l’occasion d’un futur progrès technologique quelconque, mais, pour le moment, les priorités semblent avoir évolué chez Apple avec une bonne partie de l’équipe dédiée au Vision Pro partie en renfort sur le projet Siri 2.0.

Source: Fin du Vision Pro

Une vague de chaleur précoce s’abat sur la France en cette seconde quinzaine de mai 2026, avec des modèles saisonniers qui pointent un mois plus chaud de 1 à 3 °C par rapport aux normales. Et avec des étés qui se durcissent années après année, la question revient à chaque fois : nos voitures électriques tiennent-elles le coup ? On va donc tenter de voir si elles sont sensibles à la chaleur, et on va vous donner quelques conseils pour que votre véhicule s’en sorte au mieux durant cette période difficile.

En voiture, la chaleur est inconfortable et la température dans l’habitacle peut facilement dépasser les 50 degrés. Certaines surfaces exposées et zones de préhension peuvent même parfois dépasser les 80 degrés. Dans cette fournaise, nous avons tous le même reflex : mettre la climatisation à fond. La plupart des modèles récents bénéficient même d’un accès rapide avec une fonction « refroidir l’habitacle » pour vite faire tomber la température. Les voitures électriques sont, pour la majorité, connectées et la climatisation peut être gérée à distance grâce aux applications.

Le mieux est de laisser les vitres entrouvertes les premières minutes de roulage et lorsque la climatisation est activée afin de chasser l’air chaud à l’extérieur. Mais, nous allons le voir, les fortes chaleurs ont aussi un impact sur d’autres éléments que l’habitacle, particulièrement pour les voitures électriques.

Quels risques sur la batterie ?

Les batteries lithium-ion doivent rester dans une fourchette de température propre à chaque modèle pour garantir un bon fonctionnement et leur durabilité, généralement entre 20 et 25 degrés Celsius. Au-delà de 30 °C, certaines études — comme celle du site américain Recurrent Auto — pointent une perte d’autonomie qui peut grimper jusqu’à 30 % sur les modèles les moins bien armés. Les batteries chauffent aussi rapidement lorsqu’elles sont chargées à forte puissance et qu’un trajet à vitesse élevée est effectué. D’où l’importance d’un système de refroidissement performant pour ne pas constater une perte de puissance, aussi bien du moteur électrique que celle de recharge.

Bonne nouvelle : en 2026, l’immense majorité des voitures électriques vendues neuves bénéficie d’un refroidissement liquide. Les Tesla, Hyundai, Kia, BYD, Audi, Porsche, Renault, Peugeot, Volkswagen et autres ne souffrent pas vraiment de problèmes de chaleur, hormis peut-être lors d’une utilisation vraiment intensive, comme sur circuit par exemple. Lors de fortes chaleurs, il n’y a pas de risque significatif de perte de puissance ou de détérioration des cellules.

Pour quelques modèles plus anciens encore présents sur le marché de l’occasion, comme la Renault Zoé, la Nissan Leaf de première génération ou la Volkswagen e-UP, la température de la batterie est régulée au moyen d’une ventilation forcée. Un système moins coûteux qu’un refroidissement liquide, mais beaucoup moins efficace. Certains utilisateurs ont vu le fonctionnement de leur voiture temporairement altéré lorsque la température de la batterie dépasse les 45 °C. Cela se traduit par une perte de puissance à l’accélération, ou encore une batterie qui ne se recharge pas aussi vite que prévu. Dans le pire des cas, cela peut même dégrader les cellules si la température élevée est maintenue sur de longues périodes, sur cinq ans, on parle de 20 à 30 % de perte d’autonomie supplémentaire par rapport à un modèle refroidi par circuit liquide.

Atteignez l’autonomie énergétique

Pour utiliser l’énergie solaire quand vous en avez vraiment besoin, faites confiance à Anker Solix et ses solutions de stockage plug-and-play qui misent sur l’intelligence.

Dans la plupart des cas, la voiture fera en sorte, d’elle-même, de réguler la puissance (en charge ou en roulant) au niveau de la batterie afin d’éviter toute détérioration de celle-ci. Vous pouvez donc utiliser votre voiture normalement, mais ne soyez pas étonné si vous constatez une baisse de puissance lors d’une recharge rapide en plein soleil sur une voiture qui n’est pas refroidie par un système liquide.

La recharge sur bornes publiques peut-elle être affectée ?

Exposées en général directement aux rayons du soleil, les bornes de recharge sont remplies de composants électroniques. Même s’ils sont bien isolés de l’extérieur la plupart du temps, la température de fonctionnement pour une borne de recharge oscille entre -25 et +45 degrés selon les données techniques fournies par les fabricants.

Un seuil qui est parfois atteint, voire dépassé, en cas de fortes chaleurs. La puissance de recharge peut ainsi être altérée. Plusieurs membres de notre rédaction ont pu rencontrer ce cas. Notamment chez Tesla sur les anciens Superchargeurs V2 où la borne se mettait en sécurité, à 60 kW, au bout de quelques minutes de charge. Poser un linge humide sur le connecteur permettait de retrouver la puissance maximale. Un problème quasi inexistant sur les V3, et inexistant sur les V4 (jusqu’à 500 kW) que Tesla déploie depuis 2025 en Europe, avec une électronique de puissance beaucoup plus efficiente et un refroidissement repensé. Mais le problème n’a pas disparu pour autant : nous avons aussi rencontré le cas sur différents réseaux « locaux », avec des bornes rapides en courant continu DC en plein soleil, incapables de dépasser quelques kW de puissance, quand elles ne se mettaient pas tout simplement en défaut. Le système de gestion électronique peut déclencher une mesure de sécurité pour éviter une surchauffe sur la borne. Ainsi, l’opération de recharge sera interrompue avant son terme.

Idéalement, pour éviter ce genre de phénomènes, il faudrait que les bornes de recharge soient protégées des intempéries, comme cela se fait dans certaines stations, avec un toit protégeant de la pluie et du soleil. La réglementation européenne AFIR impose désormais des stations de recharge rapide d’au moins 150 kW tous les 60 km le long des grands axes, avec un objectif de 400 kW de puissance totale par station fin 2025 et 600 kW fin 2027 : autant d’occasions de repenser ces infrastructures avec de meilleurs abris.

Quel impact sur l’autonomie ?

Si le froid a un impact réel sur l’autonomie des voitures électriques, les fortes chaleurs n’ont pas le même impact en France. En tout cas, c’est ce que nous avons constaté durant nos nombreux essais de voitures électriques menés depuis plusieurs années maintenant, et par tous les temps. Tant que vous restez sous la barre des 30 °C, la batterie travaille dans une plage confortable et l’autonomie ne bouge quasiment pas.

En réalité, si les températures sont élevées, vous utiliserez la climatisation. Et, effectivement, cela aura un impact sur l’autonomie puisque le système puise l’électricité de la batterie pour fonctionner. Les voitures électriques possèdent néanmoins un avantage : la grande majorité des modèles récents est équipée d’une pompe à chaleur réversible particulièrement économe.

Contrairement aux véhicules thermiques, nul besoin de « laisser tourner le moteur » et de consommer une quantité importante d’énergie pour générer de l’air froid. Précisons toutefois que les voitures électriques qui ne sont pas équipées d’une pompe à chaleur pour le chauffage (et qui comptent donc sur une résistance pour chauffer l’habitacle en hiver, comme sur les thermiques) disposent malgré tout d’un circuit de climatisation classique pour produire du froid. Une climatisation consomme environ 1 kW par heure de fonctionnement, contre à peu près le triple pour le chauffage d’un véhicule doté d’une résistance électrique.

Pour économiser quelques précieux kilomètres d’autonomie, n’hésitez pas à activer le recyclage de l’air. En règle générale, une climatisation fonctionne à une puissance de 1 à 2 kW et fait perdre entre 15 et 25 km d’autonomie à une voiture, en fonction du modèle. À comparer au chauffage en hiver, qui peut monter à 3, voire 4 kW dans le cas d’une résistance. Avec la présence d’une pompe à chaleur, on revient sur des valeurs proches de la climatisation, certains systèmes les plus efficaces descendant même à 500 W.

Quand Tesla prend les devants

En 2020, la Californie a été touchée par de très fortes chaleurs. Tesla avait alors prévenu ses clients qu’il était préférable de ne pas recharger leur voiture à certaines heures en raison de la canicule et des limitations énergétiques locales.

Un problème amené à se multiplier avec les vagues de chaleur successives toujours plus intenses, comme on l’a vu sur l’été 2025 où l’ensemble du continent a multiplié les épisodes caniculaires.

Pas d’inquiétudes à avoir en France

En France, pour le moment, Tesla n’a pas encore eu besoin d’envoyer un message de ce genre à ses clients puisque le réseau électrique français reste plus fiable et robuste que son homologue américain. La climatisation, elle, gagne du terrain : environ 25 % des résidences principales sont désormais équipées selon les dernières données ADEME, contre une part bien plus faible il y a quelques années, un changement qui pèse sur le réseau l’été.

Le pic de consommation sur le réseau français reste hivernal, avec un record absolu de 91 228 MW atteint le 6 janvier 2026 à 10h30, selon les données éco2mix de RTE. Mais l’écart se resserre : le 30 juin 2025, la consommation a touché 57 GW à 13h, soit 13 % de plus qu’à la même date l’année précédente, et le pic estival a frôlé les 60 GW lors de la première canicule. Le record estival historique tient toujours, à 59,1 GW le 25 juillet 2019.

Il faut aussi nuancer : en cas de fortes chaleurs sur tout le territoire, certaines centrales nucléaires (celles refroidies en circuit ouvert sur un cours d’eau) peuvent être contraintes de ralentir leurs réacteurs si la température du cours d’eau devient trop élevée. C’est exactement ce qui s’est passé l’été dernier : EDF a dû arrêter le réacteur 1 de Golfech alors que la Garonne approchait les 28 °C, le seuil réglementaire de température de rejet. Un précédent qui dit ce que l’été 2026 risque de répéter.

Pour résumer, si les fortes chaleurs peuvent avoir un impact sur les véhicules électriques et l’infrastructure de recharge, cela dépend principalement de la voiture et de la borne utilisée. Au quotidien, vous ne devriez pas ressentir de différences majeures lors de l’utilisation de votre auto électrique, mais dans le cas où vous prévoyez un long trajet avec des recharges sur des bornes rapides régionales, prévoyez un peu plus large niveau autonomie pour être paré à une borne hors service ou très lente.

Source: Canicule et voiture électrique : quel impact sur la batterie ?