Ionity : combien va vous coûter une recharge avec les nouveaux tarifs ?

En passant d’une tarification Ă  la minute vers un prix Ă  payer en fonction de la quantitĂ© d’énergie dĂ©livrĂ©e, Ionity est loin de rendre service Ă  beaucoup d’électro-automobilistes. En effet, la majoritĂ© des usagers de Ionity vont finalement se retrouver perdants dans ce changement. Explications.

Ionity
Ionity

Historiquement, Ionity en est Ă  son troisiĂšme changement de tarification. Lors de son introduction, la charge Ă©tait forfaitaire, Ă  8 euros, peu importe le temps passĂ© et l’énergie dĂ©livrĂ©e. Bien Ă©videmment, ce tarif n’allait pas durer. Et environ un an aprĂšs, en France, Ionity introduisait un tarif Ă  la minute : 0,79 euro pour les bornes 350 kW, et 0,39 euro pour les bornes 50 kW. Ainsi, selon la puissance maximale acceptĂ©e par votre vĂ©hicule, vous pouviez faire de grosses Ă©conomies par rapport Ă  un vĂ©hicule thermique, mais cela n’est aujourd’hui plus possible, malheureusement.

DE 5 À 15 EUROS LES 100 KILOMÈTRES D’AUTOROUTE

Jusqu’à prĂ©sent, les vĂ©hicules ayant une puissance de charge rapide assez Ă©levĂ©e (Tesla Model 3 et Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ou encore Porsche Taycan) avaient tout intĂ©rĂȘt Ă  utiliser Ionity, mĂȘme en payant plein pot. Avec une tarification affichĂ©e Ă  0,79 euro par minute, 15 minutes de charge revenaient Ă  moins de 12 euros. Cela leur permettait de parcourir aisĂ©ment 200 kilomĂštres d’autoroute, ce qui revient Ă  considĂ©rer un coĂ»t aux 100 kilomĂštres sous les 6 euros.

Un vĂ©hicule thermique devrait consommer moins de 3 litres d’essence aux 100 kilomĂštres pour arriver Ă  un tarif comparable, ce qui est assez irrĂ©aliste, montrant une fois de plus que les vĂ©hicules Ă©lectriques sont encore plus Ă©conomiques en longs trajets. Mais ceci n’est plus vraiment d’actualitĂ©, malheureusement.

En effet, en considĂ©rant une consommation moyenne sur autoroute de 20 kWh aux 100 kilomĂštres, avec la nouvelle tarification Ă  0,69 euro par kilowattheure, 100 kilomĂštres rechargĂ©s sur le rĂ©seau Ionity peuvent coĂ»ter 13,80 euros, soit l’équivalent de 7 litres d’essence environ.

Porsche Taycan sur Ionity
Porsche Taycan sur Ionity / Source : D. Nogueira

Ce tarif au kilowattheure plutĂŽt qu’au temps passĂ© devient avantageux uniquement pour les vĂ©hicules rechargeant Ă  une puissance moyenne de moins de 69 kW, ce qui correspond au final Ă  une petite minoritĂ© des voitures Ă©lectriques que l’on retrouve en grands trajets. Les Tesla, Hyundai Ioniq 5 et autres Kia EV6  pouvaient user et abuser de petites charges rapides sur le rĂ©seau Ionity, mĂȘme en payant le plein tarif de 0,79 euro par minute, et s’en sortir avec un coĂ»t aux 100 kilomĂštres relativement faible. De nos jours, ce n’est plus possible.

DES BORNES 50 KW QUI DEVIENNENT MOINS CHÈRES, MAIS


La nouvelle tarification Ionity fait passer les bornes 50 kW du consortium Ă  0,39 euro par kilowattheure, ce qui permettra Ă  certains vĂ©hicules de minimiser le coĂ»t de leur recharge, surtout s’ils n’ont pas la capacitĂ© de charger beaucoup plus vite que 50 kW de moyenne. C’est le cas par exemple de la MG ZS EV, ou bien de la Renault ZoĂ©, qui auront tout intĂ©rĂȘt Ă  utiliser ces bornes 50 kW pour limiter la facture.

Le hic, c’est qu’il n’existe qu’une unique borne de ce type Ă  chaque station Ionity (contre 4 Ă  8 bornes 350 kW), et qu’elle devient beaucoup plus attrayante qu’auparavant, mĂȘme pour les vĂ©hicules pouvant charger trĂšs rapidement. En effet, celles et ceux qui souhaiteront prendre une longue pause repas Ă  une aire de service oĂč est situĂ©e une station Ionity pourront sans problĂšme diviser leur facture par deux, simplement en se branchant sur la borne 50 kW.

Pour les vĂ©hicules Tesla notamment, il y avait un intĂ©rĂȘt financier Ă  aller chez Ionity au tarif Ă  la minute par rapport aux Superchargeurs de la marque qui coĂ»tent environ 0,50 euro par kilowattheure, mais ce n’est plus du tout le cas. Cette modification de tarif arrive Ă  l’aube des pĂ©riodes de grande transhumance estivales, et il n’y a pas de doute sur le fait que les stations Ionity comme les Superchargeurs Tesla seront utilisĂ©s de maniĂšre consĂ©quente durant l’étĂ©. Attention Ă  la facture, qui dans un cas comme dans l’autre, n’aura jamais Ă©tĂ© aussi Ă©levĂ©e pour beaucoup.

Ci-dessous, vous retrouverez quelques exemples de tarifs avant et aprÚs le changement de méthode de facturation chez Ionity. Nous nous sommes basés sur les temps de charge donnés par le constructeur pour passer de 10 à 80 %, ainsi les capacités de batteries utilisables par le propriétaire. Pour une BMW i4 avec une batterie de 82 kWh par exemple, et un temps de charge de 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie, cela donne 23,70 euros en tarification à la minute, et 39,61 euros en tarification au kilowattheure.

VĂ©hicule 10 % – 80 % au tarif Ă  la minute 10 % – 80 % au tarif au kWh DiffĂ©rence de coĂ»t
Tesla Model 3 ou Model Y 23,70 € 36,23 € + 53 %
Audi e-Tron 23,70 € 44,92 € + 90 %
Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6 14,22 € 36,23 € + 155 %
Kia e-Niro 42,66 € 30,91 € – 27 %
Peugeot e2008 23,70 € 24,15 € + 2 %
Mercedes EQS 23,70 € 52,16 € + 120 %
Renault MĂ©gane e-Tech 51,35 € 28,98 € – 44 %
BMW i4 23,70 € 39,61 € + 67 %

Comme vous pouvez le constater sur le tableau ci-dessus, les grandes perdantes de cette modification tarifaire voient leur facture quasiment doubler, si ce n’est plus pour les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, alors que les gagnantes comme les Kia e-Niro ou Renault MĂ©gane e-tech ne voit qu’une faible baisse de leur facture. Pour ces vĂ©hicules en particulier, charger sur une borne 50 kW aura beaucoup d’intĂ©rĂȘt : comme ils ne chargent dans tous les cas pas trĂšs rapidement, ils ne perdront pas beaucoup de temps Ă  utiliser une borne 50 kW, mais leur facture sera presque divisĂ©e par deux.

Source: frandroid

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